PA66 RCL-4036--包括巴斯夫在內(nèi)，幾乎所有供貨商均該領域都很活躍，包括朗盛、帝斯曼及羅地亞。與之前的材料相比，正如他們在聚酯聚合物中添加納米微粒（圖1），巴斯夫的高速填充的PA66等級產(chǎn)品的流動性能得到了*的改善，如Ultramid?A3WG8、Ultramid? A3WG10及彎曲優(yōu)化的Ultramid? A3WGM53 High Speed等。巴斯夫生產(chǎn)的聚酰胺不僅流動性能得到了改善，在高溫下抗熱老化性能也得到了提高。這樣一來，因為零件的配置更加輕薄，生產(chǎn)大型發(fā)動機艙配件就更加經(jīng)濟，因此就可以節(jié)省材料，減輕重量。2006年，巴斯夫推出了一款行人保護梁，表明兼容塑料的設計正在開始新的發(fā)展。新型高強度、高硬度的聚酰胺結(jié)合精密的數(shù)字仿真程序和方法掌握使用電腦優(yōu)化塑料配件的材料數(shù)據(jù)，以達到特定的機械性能，這些性能均促使行人保護梁設計得以實現(xiàn)。

PA66 RCL-4036--碰撞只是塑料配件在使用過程中遇到的一種特殊的非正常機械負荷。巴斯夫聚酰胺與仿真工具相結(jié)合）的數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)可預測已在熱油中存儲幾千個小時或中熱空氣中老化的局部PA配件的短期動態(tài)性能。這對預測石頭對油盤的撞擊力量等具有重要意義。市場正在接受這種技術(shù)，除巴斯夫外，其他供貨商也采用了計算機輔助工程。2007年，Rhodia推出了一項它稱之為MMI*的CAD服務，根據(jù)相應的材料數(shù)據(jù)來配置Technyl以及Technyl Star的聚酰胺，包括纖維定向。而朗盛在與ContiTech振動控制公司合作推出的高負荷扭力桿Ultramid? A3WG10 CR成功實現(xiàn)了的仿真配置，證明其它動態(tài)負載也可通過電腦很好地仿真出來。2006年，Opel發(fā)布的發(fā)動機軸承大約含有35%的鋁，這就減輕了軸承的重量。用Ultramid? CR生產(chǎn)的*款借助結(jié)構(gòu)泡沫來強化空心車身型面的車身填充料也已投入連續(xù)生產(chǎn)。

PA66 RCL-4036--2006年，用于裝配聚酰胺油盤模型（用玻璃纖維強化Durethane制成）的模塑配件正是出于此目的而特別修改而成，該配件的密封面利用聚酰胺的耐熱高流量性能制成。另一個例子就是2007巴斯夫協(xié)同其聚亞胺酯子公司Elastogran和機器制造商KraussMaffei推出的一款阻尼元件。通過應用膠合技術(shù)或貼合技術(shù)可解決該問題，但是zui近人們發(fā)現(xiàn)通過使用一種特殊的聚酰胺也可獲得同樣的效果（巴斯夫生產(chǎn)的Ultramid? Seal-Fit）：在使用外殼材料進行傳統(tǒng)成型前，使用這種透明、未經(jīng)強化的共聚酰胺預先模塑金屬嵌體。因此，兩個分步驟均可通過噴射模塑法完成。Seal-Fit可與金屬緊密黏合，這樣就可在脫焊的同時鎖閉金屬嵌體,另外一種創(chuàng)新型聚酰胺和相應的技術(shù)使得人們可在復雜的三維電子部件上安裝導電通路，僅需幾步即可完成，而且無需裝設線路。

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