*15千瓦柴油發(fā)電機
電機'>發(fā)電機'>柴油電機'>發(fā)電機組為上海汽車發(fā)動機廠引進日本伊藤動力發(fā)動機有限公司。技術(shù)生產(chǎn)的KT38—G型柴油機,功率560KWh,額定轉(zhuǎn)速1500r/min。進油噴嘴行程7.80mm,進氣門間隙0.36mm,排氣門間隙0.69mm,12氣缸V型排列,缸徑159mm,雙進雙排氣,總排量37.8升。該發(fā)動機采用大凸輪設(shè)計和*的PT燃油系統(tǒng),渦輪增壓進氣。該機組無法啟動,懷疑為氣缸套被拉,決定對其進行大修。解體前放盡機油時發(fā)現(xiàn)油中混有大量柴油,根本無法起到良好的潤滑作用。

*15千瓦柴油發(fā)電機
| 15千瓦*柴油發(fā)電機 | ||
| 產(chǎn)品型號 | YT2-20KVA | |
| 動力型號 | 4100D | |
| 動力型式 | 四沖程,水冷,直列 | |
| 常用功率 | 15KW /18.75KVA | |
| 功率 | 16.5KW / 20KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 28 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 | 強制水冷 | |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤258 | |
| 壓縮比 | 7:01:00 PM | |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 | |
| 發(fā)動機總排量 (L) | 3.26 | |
| 啟動方式 | 電啟動 | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級 | H | |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤470 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 (℃) | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線,Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
| 進氣方式 | 自然吸氣 | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 (kg) | 760 | |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2000× 850× 1070 | |
拆除氣缸罩殼后發(fā)現(xiàn)R6、R5、L6三個氣缸的排氣口有少量柴油。拆除氣缸蓋,發(fā)現(xiàn)氣缸中也有柴油。打開柴油機側(cè)板,拆下連桿瓦,拔出活塞。經(jīng)檢查,連桿瓦有較為嚴重的磨損。測量活塞環(huán)開口間隙為1.20mm,遠大于標(biāo)準(zhǔn)(標(biāo)準(zhǔn)為*道氣環(huán):0.50mm;第二道氣環(huán):0.40mm)。因此決定更換活塞環(huán)、連桿瓦。
分析產(chǎn)生油底殼中進柴油的原因有:
PT燃油泵的主要作用是將燃油加低壓(約0.8~1.2MPa)輸送至噴油器。





















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