右側(cè)蓋減震1（結(jié)構(gòu)消能減震）技術(shù)。右側(cè)蓋減震1（結(jié)構(gòu)消能減震技術(shù)）是在結(jié)構(gòu)物某些部位（如支撐、剪力墻、連接縫或連接件）設(shè)置耗能設(shè)備，通過該設(shè)備發(fā)作抵觸，曲折（或剪切、改動(dòng)）、彈塑性（或黏彈性）滯回變形來耗散或吸收地震輸入結(jié)構(gòu)的能量，以減小主體結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)，然后避免結(jié)構(gòu)發(fā)作損壞或坍毀，抵達(dá)減震控制的意圖。

右側(cè)蓋減震1作用顯著，可下降地震作用20%—30%，適用于多、高層建筑抗震及高層、大跨結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)抗風(fēng)。

右側(cè)蓋減震1，是用來抑制繃簧吸震后反彈時(shí)的顫抖及來自路面的沖擊。廣泛用于轎車，為加速車架與車身振蕩的衰減，以改善轎車的跋涉平順性。在通過不平路面時(shí)，盡管吸震繃簧能夠過濾路面的顫抖，但繃簧本身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器便是用來抑制這種繃簧跳動(dòng)的。

為加速車架與車身振蕩的衰減，以改善轎車的跋涉平順性，右側(cè)蓋減震1在大多數(shù)轎車的懸架體系內(nèi)部裝有減震器。轎車的減震體系是由繃簧和減震器一起組成的。減震器并不是用來支撐車身的分量，而是用來抑制繃簧吸震后反彈時(shí)的顫抖和吸收路面沖擊的能量?？嚮善鸲盖蜎_擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，而右側(cè)蓋減震1便是逐步將“小能量多次沖擊”減少。假定你開過減振器已壞掉的車，你就能夠體會(huì)轎車通過每一坑洞、凹凸后余波蕩漾的彈跳，而右側(cè)蓋減震1正是用來抑制這種彈跳的。沒有右側(cè)蓋減震1將無法控制繃簧的反彈，轎車遇到凹凸的路面時(shí)將會(huì)發(fā)作嚴(yán)峻的彈跳，過彎時(shí)也會(huì)由于繃簧上下的顫抖而構(gòu)成輪胎抓地力和循跡性的丟掉。