背心袋,平口點斷袋,連卷背心袋,連卷八袋值得的是，1953年塑料已經(jīng)被用來轎車的車身，當時美通用公司批量生產(chǎn)了車身為玻璃鋼材料的雪佛萊Corvett轎車。雖然此后塑料在汽車上沒有得到大范圍使用，但汽車塑料制件的產(chǎn)量卻是在逐漸增長。二十世紀70年代初，汽車塑料制件的年產(chǎn)量為2萬t，而到90年代末期，這數(shù)字已經(jīng)了6萬t，其中包括車身覆蓋件，它是以聚酯樹脂為基礎(chǔ)，并充填了細碎的玻璃。

美其他各大汽車公司紛紛以通用為榜樣，隨后歐洲及日本的汽車公司也競相效仿，分別在各自生產(chǎn)的豪華跑車上積采用塑料制件，但用量有限，只有民主德在此后的20年間大批量生產(chǎn)塑料車身的Trabant轎車，其車身為沖壓金屬框架以及比沖壓件的塑料覆蓋件制成。

但是，由于當背心袋時沒有能批量生產(chǎn)塑料制件的工藝及設(shè)備，長期以來塑料在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用進展緩慢，當時的塑料車身或塑料駕駛室的應(yīng)用也主要局限于數(shù)量小、不值得開發(fā)昂貴模具的車型或者需長距離不加油行駛、要求燃料消耗少的用途的汽車。

然而近十多年來，各大汽車公司掀起了汽車車身以塑代鋼的熱潮，這是由于此時大批量生產(chǎn)塑料制件的工藝已經(jīng)日趨成熟，些新型塑料的性能也已經(jīng)超越了背心袋金屬，而且加工塑料車身及塑料駕駛室的勞動強度只有原來的1/3～2/3，同時大地減輕了汽車的自質(zhì)量（現(xiàn)在的高強度塑料車身比鋁制車身輕25～30％，比鋼制車身輕50～60％）。

另外，塑料車身汽車旦發(fā)生碰撞，其材料吸能性能要比普通鋼制車身的好得多（大約是它的4倍），而在輕微撞擊下，由于塑料車身具有的彈性，根本不會有什么損傷。塑料車身的優(yōu)點還在于，塑料不會銹蝕，從而延長了它的使用壽命，減少了噴漆腐的工序?？梢猿尚?，從而不需要復雜的、高成本的焊接工裝設(shè)備。在采用模塊生產(chǎn)方式后，背心袋汽車的塑料車身及駕駛室還可以有多種變換組合，這能使汽車商針對汽車市場的需求作出快速反應(yīng)，市場競爭。

需指出的是，當汽車報廢之后，塑料制件能被較好回收利用，面對各日趨嚴厲的法規(guī)，采用塑料車身及駕駛室將會在很大程度上減少汽車商的回收成本。

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