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（原文出處：http://www.gzyangyi。。ｃｎ/products.php?SID=29）

韓國(guó)Bongshin CBES傳感器所有量程:

CBES-50kg，CBES-100kg，CBES-200kg，CBES-500kg，CBES-1t，CBES-2t，CBES-3t，CBES-5t，CBES-10t，CBES-20t

韓國(guó)Bongshin CBES-500kg稱重傳感器產(chǎn)品特點(diǎn)與應(yīng)用：

CBES系列壓式低平臺(tái)稱重傳感器（50kg-20t），CBES微型稱重傳感器是專為壓式低平臺(tái)而設(shè)計(jì)；17-4PH不銹鋼材料設(shè)計(jì)，全焊接不銹鋼密封設(shè)計(jì)，用于惡劣環(huán)境中緊湊尺寸，低平臺(tái)。小巧的尺寸使CBES稱重傳感器有非常廣泛的應(yīng)用，包括測(cè)試和稱重系統(tǒng)。

韓國(guó)奉信CBES系列所有型號(hào)：

Bongshin CBES-50kg稱重傳感器 

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Bongshin CBES-500kg稱重傳感器 

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原標(biāo)題：

一個(gè)傳感器 父子兩代人

前段時(shí)間，西安機(jī)動(dòng)車保有量即將突破250萬輛的新聞被大家熱議。其實(shí)，西安僅是中國(guó)大中型城市機(jī)動(dòng)車井噴式增長(zhǎng)的一個(gè)縮影。據(jù)*部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.79億輛。

從“自行車王國(guó)”向“車輪上的國(guó)家”邁進(jìn)，中國(guó)只用了一代人的時(shí)間。但汽車出行，在給大家?guī)肀憬莸耐瑫r(shí)，越來越多的尾氣排放而導(dǎo)致的環(huán)境問題也被人們所詬病。為此，中國(guó)不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)，目前實(shí)行的便是2008年開始執(zhí)行的國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)。

之所以排放標(biāo)準(zhǔn)能夠不斷提升，就在于汽車工業(yè)對(duì)于汽車空燃比控制能力的不斷提升。而檢測(cè)這一標(biāo)準(zhǔn)的便是氧傳感器。

“簡(jiǎn)單來說，機(jī)動(dòng)車的空氣、燃油比例是14.7∶1。越偏離這個(gè)值，燃油燃燒越不充分，車跑起來沒勁、費(fèi)油，尾氣排放還超標(biāo)。”已經(jīng)退休的原西安交大教授袁戰(zhàn)恒介紹說，控制和檢測(cè)這一比例靠的便是氧傳感器。“不過遺憾的是，汽車界主流使用的氧傳感器都是被歐美日的四家廠家所壟斷的。”

“不過中國(guó)人并不是遲至汽車滿大街跑了才意識(shí)到自己在這方面的薄弱，上世紀(jì)80年代*剛打開時(shí)，我們就意識(shí)到了。”袁戰(zhàn)恒說從那時(shí)起，西安交大等高校的科研人員便著手研發(fā)中國(guó)自己的氧傳感器。但由于一無底子二無技術(shù)，甚至連專業(yè)設(shè)備都欠缺，讓這項(xiàng)技術(shù)的攻關(guān)遲遲出不了成績(jī)。不僅別的院校都放棄了，西安交大的老一代科研人員也退休了。在上世紀(jì)90年代接手繼續(xù)這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)的袁戰(zhàn)恒也是直到2001年才上報(bào)了該技術(shù)的發(fā)明申請(qǐng)。

“到2004年，發(fā)明批復(fù)下來，已經(jīng)距離開展這項(xiàng)研究過去20多年了。”袁戰(zhàn)恒十分感慨，他們研發(fā)的氧化鈦氧傳感器，采用響應(yīng)速度快的金屬氧化物及新近智能型納米半導(dǎo)化技術(shù)和采用電子陶瓷厚膜工藝，克服了傳統(tǒng)半導(dǎo)化技術(shù)在高溫狀態(tài)下的不穩(wěn)定性，以及傳統(tǒng)傳感器工作壽命期間性能劣化快與成本過高的難題。技術(shù)性能指標(biāo)已*達(dá)到*水平，打破了歐美日的四家企業(yè)在該領(lǐng)域的壟斷地位。

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不過，拿到發(fā)明的袁戰(zhàn)恒并沒有急于將該產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

“我們還需要在不同車型上進(jìn)行試驗(yàn)。”因?yàn)橐豁?xiàng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走到大眾消費(fèi)市場(chǎng)，還必須經(jīng)過中試、商品化測(cè)試等多個(gè)環(huán)節(jié)。為了確保技術(shù)性能，袁戰(zhàn)恒這一試又是十年，并zui終取得了大眾、奇瑞、東風(fēng)、比亞迪等20多個(gè)汽車品牌80余款車型的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，而這時(shí)的他已是一位兩鬢斑白的退休老人。

如何讓科研成果更好地服務(wù)于社會(huì)呢？

2014年，西安惠康傳感科技有限公司在航天基地的孵化器成立，不過公司的法人并不是袁戰(zhàn)恒，而是他的兒袁昊。“一是老了，二是我是搞技術(shù)的，開拓市場(chǎng)也并非我所擅長(zhǎng)的。”

“實(shí)驗(yàn)室里生產(chǎn)百十個(gè)是一回事，規(guī)?；a(chǎn)是另外一回事。”袁昊說，公司成立兩年來，就是靠著股東自籌的800多萬元購(gòu)買設(shè)備、原料以及招聘員工，至今還沒有正式開始銷售。

不過，袁昊對(duì)此卻顯得淡定。“汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻太高，不是你產(chǎn)品好就能短時(shí)間內(nèi)得到市場(chǎng)認(rèn)可。”他說在航天基地孵化器的孵化下，他們不僅免去了許多生產(chǎn)中的后顧之憂，更在2016年西安創(chuàng)業(yè)大賽中獲得了企業(yè)組三等獎(jiǎng)。

“這就說明專家對(duì)我們的認(rèn)同，這對(duì)我們未來開拓市場(chǎng)是很好的背書。因?yàn)閲?guó)內(nèi)在這一領(lǐng)域擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同行幾乎沒有。”袁昊介紹，目前他們已經(jīng)和陜汽對(duì)接，爭(zhēng)取進(jìn)入他們的供應(yīng)商體系。在汽配市場(chǎng)，也在和北京、上海的大型批發(fā)商積極。“我們的產(chǎn)品質(zhì)量和*相當(dāng)，且價(jià)格僅為市場(chǎng)同類產(chǎn)品的三分之一左右?，F(xiàn)在中國(guó)傳感器市場(chǎng)年產(chǎn)值大約在千億左右，未來我們的市場(chǎng)前景是*可以預(yù)期的。”