基于虛擬測(cè)試技術(shù)軸承試驗(yàn)機(jī)簡(jiǎn)介

我國(guó)每年在軸承行業(yè)需要進(jìn)口軸承花費(fèi)近30億美元，所以國(guó)產(chǎn)化軸承代替進(jìn)口軸承已是迫在眉睫。
軸承試驗(yàn)機(jī)是軸承生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)支柱，軸承虛擬檢測(cè)技術(shù)是近年發(fā)展起來(lái)的檢測(cè)技術(shù)，其將計(jì)算機(jī)技術(shù)與傳統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)結(jié)合起來(lái)，建立數(shù)學(xué)模型，將檢測(cè)信號(hào)通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析，快速、準(zhǔn)確地獲得產(chǎn)品的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行判斷.實(shí)現(xiàn)將的信息技術(shù)與傳統(tǒng)工業(yè)結(jié)合。
基于虛擬技術(shù)模塊化軸承試驗(yàn)機(jī)已應(yīng)用在比亞迪、洛軸、萬(wàn)向等大型企業(yè)有關(guān)軸承的性能與壽命試驗(yàn)領(lǐng)域。
其中汽車(chē)輪毅軸承單元高溫耐久性軸承試驗(yàn)機(jī)200r年通過(guò)河南省組織的技術(shù)鑒定。直升機(jī)自動(dòng)傾斜器軸承試驗(yàn)機(jī)于2008年通過(guò)軸承行業(yè)專(zhuān)家與空軍代表的鑒定，產(chǎn)品技術(shù)水平均為。

基于虛擬測(cè)試技術(shù)軸承試驗(yàn)機(jī)技術(shù)原理

滾動(dòng)軸承是機(jī)器中密的部件。軸承是由外圈、內(nèi)圈、短圓柱滾柱及保持架等各個(gè)密不可分的部分組成高速運(yùn)動(dòng)的一套完整的系統(tǒng)，承受巨大的載荷。有巨大的離散性。為保證可靠性，軸承必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)、檢測(cè)。基于虛擬技術(shù)模塊化軸承試驗(yàn)機(jī)利用振動(dòng)加速度傳感器，運(yùn)用集成創(chuàng)新理論，結(jié)合虛擬技術(shù)、模糊控制理論、液壓比例調(diào)節(jié)等十余種技術(shù)。建立了50余種軸承壽命理論計(jì)算分析數(shù)學(xué)模型，用振動(dòng)頻譜和測(cè)量扭矩方法分析軸承的性能，通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件對(duì)對(duì)滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)信號(hào)每秒采集1萬(wàn)次，進(jìn)行振動(dòng)頻譜的均方值根值、峰值、陡峭值、平均值分析，進(jìn)行軸承性能和壽命分析。軸承運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生與基頻倍數(shù)不相同的振動(dòng)同步的振動(dòng)分量。如果在振動(dòng)頻譜中發(fā)現(xiàn)不同步分量，那么極有可能是軸承出現(xiàn)故障的警告信號(hào)。運(yùn)用模塊化技術(shù)，將十一種技術(shù)有機(jī)的集成，滿足各種軸承的性能與壽命試驗(yàn)。應(yīng)用液壓伺服加裁方法取代傳統(tǒng)的液壓缸加載試驗(yàn)，模擬軸承現(xiàn)場(chǎng)使用情況，提高了試驗(yàn)的精度和穩(wěn)定性。采用氣動(dòng)電主軸使試驗(yàn)機(jī)械主軸旋轉(zhuǎn)的速度可達(dá)到12萬(wàn)轉(zhuǎn)／分。設(shè)計(jì)了“橋式”與“懸臂”混合結(jié)構(gòu)，使試驗(yàn)的安裝與調(diào)整更為方便、可靠。

基于虛擬測(cè)試技術(shù)軸承試驗(yàn)機(jī)技術(shù)包括兩大部分

1、基于虛擬測(cè)試技術(shù)軸承試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)主體
基于虛擬測(cè)試技術(shù)軸承試驗(yàn)機(jī)產(chǎn)品所屬技術(shù)領(lǐng)域?yàn)楣鈾C(jī)電一體化。運(yùn)用集成創(chuàng)新理論，結(jié)合虛擬技術(shù)、模糊控制理
論、液壓比例調(diào)節(jié)等十余種技術(shù)，建立機(jī)械加載試驗(yàn)平臺(tái)。
2、基于虛擬測(cè)試技術(shù)軸承試驗(yàn)分析軟件
建立軸承壽命理論計(jì)算數(shù)學(xué)模型，提出用振動(dòng)頻譜和測(cè)量扭矩方法分析軸承的性能，通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件對(duì)軸承進(jìn)行軸
承性能和壽命分析。