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      （1）2010年12月8日晚現(xiàn)場(chǎng)開車人員發(fā)現(xiàn)主換熱端溫差異常（污氮及氮?dú)夤芫€的出口），在空氣入冷箱溫度為10℃左右的情況下，污氮?dú)饧暗獨(dú)獬隹跍囟纫训?10℃左右，并且膨脹機(jī)出口溫度已無(wú)法降低。當(dāng)晚12點(diǎn)左右現(xiàn)場(chǎng)停車。

      （2）2010年12月19日經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)討論，懷疑主換內(nèi)部流道未*加溫造成阻塞，下午8時(shí)再次啟動(dòng)空壓機(jī)進(jìn)行冷箱內(nèi)加溫。

      （3）2010年12月20日晚2點(diǎn)污氮及空氣入主冷溫度吹至+0.5℃左右。測(cè)得氮?dú)獬隹诠芫€空氣露點(diǎn)-88.2℃，污氮?dú)獬隹诼饵c(diǎn)-72.5℃，之后將氣體引進(jìn)膨脹機(jī)進(jìn)行正式開車。

      （4）2010年12月21日早5點(diǎn)左右主換熱段溫差增至近20℃；開車人員根據(jù)公司技術(shù)人員的要求調(diào)節(jié)各個(gè)管線氣體比例希望能夠接近正常工況，主換熱器的溫差有進(jìn)一步拉大趨勢(shì)，切返流氣體zui低達(dá)-16℃，大量的冷量帶出主換熱器，不能建立正常的精餾工況；晚7點(diǎn)左右換熱器廠商人員至現(xiàn)場(chǎng)查看相關(guān)數(shù)據(jù)；現(xiàn)場(chǎng)再次調(diào)節(jié)相關(guān)工況無(wú)果后停車。