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　　無人機(jī)的發(fā)展和應(yīng)用已經(jīng)成為性的熱點(diǎn)，可靠、高性能、輕量化、可持續(xù)的無人機(jī)用材料是無人機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。碳纖維復(fù)合材料因其優(yōu)異的綜合性能而被應(yīng)用于無人機(jī)上。
 

　　早期的軍事無人飛機(jī)作為訓(xùn)練的靶機(jī)?，F(xiàn)代的無人飛機(jī)主要用于作戰(zhàn)和偵察。一旦被擊落，只是機(jī)毀，沒有人亡。因此，無人飛機(jī)發(fā)展很快，預(yù)計(jì)到2020年可能發(fā)展到30萬架。無人飛機(jī)除用于軍事目的外，還可用于民用領(lǐng)域，如通訊中斷、災(zāi)情巡邏、環(huán)境監(jiān)控、空中攝影、森林防火和氣象觀察等.因此，無人飛機(jī)將是今后飛行器發(fā)展的方向之一。
 

　　減重是設(shè)計(jì)任何飛機(jī)結(jié)構(gòu)的永恒主題，無人飛機(jī)也不例外。美國諾斯羅普·格羅門公司為美國*研制的“鷹”高空長航時(shí)偵察機(jī)，除機(jī)身主結(jié)構(gòu)采用鋁合金外，其他構(gòu)件采用*的復(fù)合材料，復(fù)合材料占結(jié)構(gòu)總量的65%。
 

　　和傳統(tǒng)的金屬材料相比，碳纖維復(fù)合材料具有比強(qiáng)度和比模量高、熱膨脹系數(shù)小、抗疲勞能力和減震能力強(qiáng)、可設(shè)計(jì)性好、吸波隱蔽性好等特性，應(yīng)用于無人機(jī)上可大大改善和提高無人機(jī)的綜合性能。
 

　　美國研制的蒂爾Ⅲ型超高空長航時(shí)的無人飛機(jī)，除主梁外，其他幾乎全部采用了碳纖維復(fù)合材料制造，大大提高了飛行能力。
 

       碳纖維是一種含碳量在95%以上的高性能富碳材料，其具有：低比重(鋼材的1/4)、高強(qiáng)度(鋼材的7倍)、電導(dǎo)率高、耐磨性好、高溫環(huán)境惰性好等特點(diǎn)，被稱為“材料*”。
 

　　聚賽龍的碳纖維復(fù)合材料主要是碳纖維增強(qiáng)PC、PA等材料，用于制作機(jī)翼、起落架、機(jī)身等能顯著提高材料強(qiáng)度，降低整機(jī)重量。
 

　　早期的軍事無人飛機(jī)作為訓(xùn)練的靶機(jī)?，F(xiàn)代的無人飛機(jī)主要用于作戰(zhàn)和偵察。一旦被擊落，只是機(jī)毀，沒有人亡。因此，無人飛機(jī)發(fā)展很快，預(yù)計(jì)到2020年可能發(fā)展到30萬架。無人飛機(jī)除用于軍事目的外，還可用于民用領(lǐng)域，如通訊中斷、災(zāi)情巡邏、環(huán)境監(jiān)控、空中攝影、森林防火和氣象觀察等.因此，無人飛機(jī)將是今后飛行器發(fā)展的方向之一。
 

　　減重是設(shè)計(jì)任何飛機(jī)結(jié)構(gòu)的永恒主題，無人飛機(jī)也不例外。美國諾斯羅普·格羅門公司為美國*研制的“鷹”高空長航時(shí)偵察機(jī)，除機(jī)身主結(jié)構(gòu)采用鋁合金外，其他構(gòu)件采用*的復(fù)合材料，復(fù)合材料占結(jié)構(gòu)總量的65%。
 

　　和傳統(tǒng)的金屬材料相比，碳纖維復(fù)合材料具有比強(qiáng)度和比模量高、熱膨脹系數(shù)小、抗疲勞能力和減震能力強(qiáng)、可設(shè)計(jì)性好、吸波隱蔽性好等特性，應(yīng)用于無人機(jī)上可大大改善和提高無人機(jī)的綜合性能。
 

　　美國研制的蒂爾Ⅲ型超高空長航時(shí)的無人飛機(jī)，除主梁外，其他幾乎全部采用了碳纖維復(fù)合材料制造，大大提高了飛行能力。
 

　　碳纖維是一種含碳量在95%以上的高性能富碳材料，其具有：低比重(鋼材的1/4)、高強(qiáng)度(鋼材的7倍)、電導(dǎo)率高、耐磨性好、高溫環(huán)境惰性好等特點(diǎn)，被稱為“材料*”。
 

　　聚賽龍的碳纖維復(fù)合材料主要是碳纖維增強(qiáng)PC、PA等材料，用于制作機(jī)翼、起落架、機(jī)身等能顯著提高材料強(qiáng)度，降低整機(jī)重量。