由于各國(guó)汽車油耗和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不斷趨嚴(yán)，以及新能源汽車?yán)m(xù)航里程問(wèn)題未能得到有效解決，輕量化設(shè)計(jì)有望成為汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的一大方向。實(shí)驗(yàn)研究表明，汽車質(zhì)量每下降10%，油耗下降8%，排放減少4%，汽車輕量化能夠兼顧提高燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的雙重目標(biāo)。
目前實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的方法較多，主要為材料、結(jié)構(gòu)和工藝三個(gè)方面。其中，輕量化材料的應(yīng)用是汽車輕量化zui基礎(chǔ)、zui核心的手段。既能保證車體結(jié)構(gòu)的性能，又能大幅度降低車體重量的材料，目前行業(yè)內(nèi)普遍使用的是碳纖維、鋁合金、鎂合金、工程塑料等密度較小的材料。
目前日本汽車企業(yè)的的輕量化材料的使用主要是集中在一些非結(jié)構(gòu)件上，比如塑料的翼子板和尾門(mén)等，還有就是底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的一些零部件。
在汽車輕量化材料中，玻璃纖維增強(qiáng)塑料可替代金屬來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，尤其是長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)塑料，輕量化效果非常明顯。
比起普通的增強(qiáng)材料，長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)塑料玻璃纖維更長(zhǎng)，具有更高的綜合性能，以聚賽龍的長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)PP材料(LFT-PP)為例，LFT-PP在120℃時(shí)的高溫疲勞強(qiáng)度是普通玻纖增強(qiáng)PP的2倍，甚至比以耐熱性著稱的玻纖增強(qiáng)尼龍高10%，因而這種材料具有作為結(jié)構(gòu)件所需的耐久性和可靠性，非常適合用于汽車輕量化。
聚賽龍長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)pp塑料作為汽車輕量化材料，主要用于制作前端模塊、換擋器底座、底護(hù)板、天窗排水槽、儀表板骨架、前端框架、發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、排擋盒底座、后視鏡支架、門(mén)內(nèi)板、油門(mén)踏板、卡車保險(xiǎn)杠支架及其他汽車塑料零部件。
目前聚賽龍汽車輕量化材料主要有：GFPP-L30、GFPP-L40、GFPP-L50、GFPP-L45等。
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