1975年，福特汽車公司做了一個大膽的舉動：使用大功率CO2激光器將沖壓件焊接在一起，形成一個全新的“1976都靈”底盤。由于臭名昭著的石油禁運導致美國汽車行業(yè)受損，這輛車被注銷，激光焊接的大規(guī)模制造被迫推遲。

　　

　　回到1985年，當寶馬公司使用5kw的CO2激光器焊接新的三系車頂，也許是世界上*個車身焊接應用。又一個十年，奧迪使用固體激光器焊接全新的A3系列的車頂。同樣，在1996年，寶馬使用CO2激光焊接機器人焊接新的5系的車頂。

　　

　　又過了十年，汽車行業(yè)將激光焊接技術(shù)作為一種可行的焊接工具和組裝設(shè)備：沃爾沃用固態(tài)激光機器人焊接V70的鍍鋅的車頂板；通用汽車用激光焊接定制2002版別克車身體側(cè)板；克萊斯勒安裝*個北美遠程激光焊接系統(tǒng)，用作吉普自由的后門點焊。

　　

　　在過去的10年里，標致、雪鐵龍用6千瓦碟片式激光焊接標致3008和5008的門和C柱，梅賽德斯用碟片式激光器焊E系的車門和側(cè)壁；克萊斯勒使用半導體激光器焊接300C的車門與側(cè)壁。光纖激光器也出現(xiàn)在汽車裝配底盤，如2014巡洋艦的鋁合金底盤，而大眾使用光纖激光器seam stepper焊接高爾夫的車身。

　　

　　當全新的平臺被引進時，幾乎所有的數(shù)以百計的汽車激光應用都出現(xiàn)了，激光焊接是傳統(tǒng)焊接方式的替代品。大眾的新平臺將允許部件標準化引進29家工廠。豐田也有標準化平臺，這兩個汽車*行爭奪*。豐田的激光螺旋焊接、*次使用在2013雷克薩斯IS上，可以在不到一秒內(nèi)密封焊接三個不同的位置。對激光焊接技術(shù)來說，十年發(fā)展對汽車制造業(yè)是一個正確的時機。