一、傳動(dòng)系

（一）傳動(dòng)系的組成

機(jī)械式傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)）和驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸、橋殼）組成。

（二）傳動(dòng)系的功能

1、減速、變速。由主減速器、變速器完成。

2、倒駛。由倒檔完成。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下，中斷傳動(dòng)。暫時(shí)中斷由離合器完成；長(zhǎng)時(shí)間中斷由空檔完成。

（三）離合器

1、作用

1）保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。

2）保證傳動(dòng)軸換檔時(shí)工作平順。

3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。

2、分類

1） 周置彈簧離合器

2） 中央彈簧離合器

3） 膜片彈簧離合器

目前我廠三噸車(chē)采用單片干式、膜片彈簧離合器，帶扭轉(zhuǎn)減振器，摩擦片外徑為∮330mm液壓操縱。

具有以下優(yōu)點(diǎn)：膜片彈簧本身兼有壓緊彈簧和分離杠桿的作用；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、質(zhì)量小、壓力分布均勻；摩擦片接觸良好、磨損均勻；具有非線性的彈性特性。

3、組成

1） 壓盤(pán)

2） 從動(dòng)盤(pán)：裝有扭轉(zhuǎn)減振器，消除共振、減小沖擊載荷。

3） 飛輪

（四）變速箱

1、作用

1） 改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪扭矩和轉(zhuǎn)速變化范圍以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件。

2） 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車(chē)倒駛。

3） 利用空檔中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)怠速，并便于換檔或動(dòng)力輸出。

2、形式

機(jī)械式，五檔變速器，遠(yuǎn)距離操縱。帶有同步器，消除齒輪沖擊噪聲，換檔輕便。變速操縱機(jī)構(gòu)拔叉軸有自鎖裝置、互鎖裝置、倒檔鎖。

（五）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

1、作用

實(shí)現(xiàn)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸間動(dòng)力傳遞。

2、分類

萬(wàn)向節(jié)

傳動(dòng)軸：滑動(dòng)花健，以適應(yīng)變速器與驅(qū)動(dòng)橋的相對(duì)位置變化。傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)裝配后，必須滿足動(dòng)平衡要求。傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)，易產(chǎn)生共振，故常將其分為兩段加中間支承。

傳動(dòng)軸多為空心，用1.5~3.0mm鋼板焊面或直接采用無(wú)縫鋼管。

（六）驅(qū)動(dòng)橋

1、作用

限速增扭，改變轉(zhuǎn)矩方向。

2、分類

單級(jí)式、雙級(jí)式

3、組成

1） 主減速器：限速增扭，改變轉(zhuǎn)矩方向。

2） 差速器：使汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)，使車(chē)輪對(duì)路面不滑動(dòng)，減少磨損。

3） 半 軸：全浮式半軸支承、半浮式半軸支承

4） 橋 殼：分段式、整體式（鑄造、沖壓焊接）

我廠三噸車(chē)采用單級(jí)減速、雙曲線齒輪、沖壓焊接橋殼、全浮式半軸，減速器速比為4.875。

二、行駛系

行駛系由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪、懸架部分組成。

1、 車(chē)架

1） 作用

支承聯(lián)結(jié)汽車(chē)各零部件，承受車(chē)內(nèi)外各種載荷，是整個(gè)汽車(chē)的基體。分為邊梁式、中梁式。

2）分類

邊梁式、中梁式

邊梁式：兩邊的縱梁和若干橫梁組成?？v梁一般用低合金鋼鋼板沖壓而成，斷面一般為槽形。

我廠三噸車(chē)縱梁為槽形，不等高斷面，中部斷面角度zui大，兩端高度逐漸減小，可使應(yīng)力分布均勻，又減小了質(zhì)量。橫梁也為槽形，增強(qiáng)車(chē)架的抗扭強(qiáng)度。

2、車(chē)橋

1） 作用

通過(guò)懸架和車(chē)架（或承載式車(chē)身）相連，兩端安裝車(chē)輪，用以在車(chē)架與車(chē)輪間傳遞各向作用力。

2）分類

與懸架相配分為：整體式車(chē)橋（非獨(dú)立懸架）、斷開(kāi)式車(chē)橋（獨(dú)立懸架）

根據(jù)橋上車(chē)輪作用分為：轉(zhuǎn)向橋（前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)）、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。

3）前輪定位：主銷(xiāo)后傾角2°：前輪自動(dòng)回正。若角度過(guò)大，轉(zhuǎn)向沉重。

主銷(xiāo)內(nèi)傾角8°：自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向輕便。

車(chē)輪外傾角1°：防止輪胎偏磨。

車(chē)輪前束（1-3mm）:保證車(chē)輪瞬時(shí)滾動(dòng)方向接近正前方，減小外傾產(chǎn)生的不良后果。

3、車(chē)輪與輪胎

1） 車(chē)輪：由輪轂、輪輞及兩元件間的連接部分組成。

2） 分類：輻板式、輻條式

3）輪輞 三噸車(chē)采用 6.00G-16 6.00-----輪

輞寬6.00英寸 G------輪緣形狀尺寸的符號(hào)

- 兩件或兩件以上組合 16------輪輞直徑

4）車(chē)胎：按胎體結(jié)構(gòu)：充氣輪胎、實(shí)心輪胎

按組成結(jié)構(gòu)：有內(nèi)胎、無(wú)內(nèi)胎

按胎體中簾線排列方向：普通線胎、帶束斜交胎、子午線胎

三噸車(chē)采用：7.50-16 7.50----斷面寬度 16----輪輞直徑

8.25-16

4、懸架

1） 作用

傳遞車(chē)橋與車(chē)架之間的各種力及力矩；緩沖并衰減汽車(chē)在行駛中產(chǎn)生的沖擊及振動(dòng)使汽車(chē)具有良良好的的操縱性及穩(wěn)定性。

2） 分類

非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架

3）組成：彈性元件（緩沖） 減振器（減振） 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（導(dǎo)向）

三噸車(chē)采用：

雙向作用筒式液壓減振器，有效作用直徑∮40mm.

鋼板彈簧由若干等寬不等長(zhǎng)（厚度可相等、可不相等）的合金彈簧片組成，片與片之間有石墨潤(rùn)滑。后簧縱向?qū)ΨQ，兩級(jí)剛度復(fù)式鋼板彈簧，10×3。前簧為縱向?qū)ΨQ等截面鋼板彈簧，7片。

三、轉(zhuǎn)向系

1、 作用

用于改變或恢復(fù)汽車(chē)

行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)。

2、分類

機(jī)械轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向

3、三噸車(chē)采用整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。

四、制動(dòng)系

1、 作用

使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定；使已停止行駛的汽車(chē)保持不動(dòng)。

2、 分類

按功能分為：行車(chē)制動(dòng)系、駐車(chē)制動(dòng)系、輔助制動(dòng)系

按能量的傳輸方式分為：機(jī)械式、液壓式、氣壓式電磁、組合式

3、組成

1） 供能裝置：人、空壓泵

2） 控制裝置：制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)

3） 傳動(dòng)裝置：制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸

4） 制動(dòng)器：對(duì)車(chē)輪施加制動(dòng)力矩，阻礙其轉(zhuǎn)動(dòng)

４、摩擦制動(dòng)器：利用元件和旋轉(zhuǎn)元件之間工作表面磨擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩。

分類：

鼓式（內(nèi)張型、外來(lái)型）

盤(pán)式

五、CA4DF2-13與CA4110/125ZA5發(fā)動(dòng)機(jī)相比的改進(jìn)項(xiàng)目

1、 燃油系統(tǒng)：為降低排放，達(dá)到歐Ⅱ號(hào)排放法規(guī)的要求，提高了噴射壓力，采用了P型加強(qiáng)泵，噴油器總成采用了慣量小，噴油壓力高的P型小噴孔噴嘴，泵端壓力和嘴端壓力比4110提高200bar。

2、 增壓系統(tǒng)：采用了霍尼韋爾的具有較小流通截面的新一代GT系列增壓器，該增壓器應(yīng)用了空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，具有更高的葉輪效率和可靠性。

3、 缸蓋、進(jìn)排氣系統(tǒng)：改善了進(jìn)氣道，減小了進(jìn)氣渦流，從而降代阻力，使進(jìn)氣更充足，燃燒更加*。利用了增壓器中置的排氣歧管，使廢氣排出更暢通，充分利用廢氣能量，有效提高了經(jīng)濟(jì)性，還采用了CA6DF1進(jìn)排氣門(mén)，對(duì)排氣凸輪型線進(jìn)行優(yōu)化，使配氣定時(shí)更合理。

4、 曲軸：球墨鑄鐵曲軸，變?yōu)?2CrMoA合金鋼曲軸，提高可靠性。

5、 活塞：采用內(nèi)冷活塞。

6、 中冷器：增加中冷器，改善降低Nox排放。

歐一標(biāo)準(zhǔn)：GB18352.1-2001 歐二標(biāo)準(zhǔn)：GB18352.2-2001

P型噴油泵

優(yōu)點(diǎn)：與一般柱塞泵相比，P型泵在安裝尺寸不變的條件下，可獲得較高峰值壓力（噴油泵工作時(shí)所能達(dá)到的zui大壓力，柱塞直徑愈大，速度愈高，壓力峰值也愈高。）。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1、 全封閉箱式泵體：提高剛度，防止泵體變形而使柱塞偶件的磨損，防塵。

2、 吊掛式柱塞套：僅上部臺(tái)肩受壓力，進(jìn)回油孔部位不受力，避免了柱塞套在進(jìn)回油孔處變形，使柱塞偶件加速磨損。

3、 鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：每個(gè)控制套筒上都裝有一個(gè)與調(diào)節(jié)拉桿上相應(yīng)凹槽相嚙合的小鋼球。移動(dòng)拉桿，鋼球帶動(dòng)控制套使柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)。此機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，配合間隙小。

4、 壓力式潤(rùn)滑系統(tǒng)：從發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道來(lái)的壓力機(jī)油，進(jìn)入泵內(nèi)，潤(rùn)滑可靠，無(wú)需經(jīng)常檢查添加，更換潤(rùn)滑油，但在發(fā)動(dòng)機(jī)每換2-3次機(jī)油時(shí)，需將噴油泵和調(diào)速器殼體沖洗一次。