由于二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)變得更加嚴(yán)格，汽車行業(yè)也因此越來越重視輕質(zhì)結(jié)構(gòu)。在聚氨酯化學(xué)領(lǐng)域擁有深厚專長的漢高與的復(fù)合材料汽車部件專業(yè)制造商本特勒-西格里強強聯(lián)合。雙方的合作使得基于聚氨酯基體樹脂的輕質(zhì)纖維增強板簧實現(xiàn)量產(chǎn)。

      在汽車行業(yè)，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)技術(shù)正逐步普及，由于這種技術(shù)可減輕當(dāng)代汽車的車身重量，進而達(dá)到節(jié)油減排的目的。漢高與本特勒-西格里攜手開發(fā)出聚氨酯基體樹脂玻璃纖維增強板簧的樹脂傳遞模塑（RTM）工藝。這種復(fù)合材料板簧比傳統(tǒng)鋼制板簧的重量輕65%。

      漢高的樂泰MAX 2是一種聚氨酯基復(fù)合材料基體樹脂，其固化速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于RTM工藝通常使用的環(huán)氧樹脂。由于粘度較低，聚氨酯樹脂可以更、更溫和地滲透并浸漬纖維材料，注塑時間更短。樂泰MAX 2的一個特殊功能就是具備*的應(yīng)力強度系數(shù)，即韌性很高。在承受負(fù)載的情況下，韌性越高也就意味著耐疲勞性能越好。在駕駛過程中，汽車板簧始終要承受動載，柔韌的材料具有較高的耐疲勞性能，可以大大延長這些部件的壽命。

      在制造量產(chǎn)汽車的復(fù)合材料時，一般都使用RTM等樹脂注塑工藝，因為這種工藝可以通過調(diào)節(jié)溫度或添加促進劑來更有效地控制固化反應(yīng)。此外，由于樂泰 MAX 2這種聚氨酯樹脂在固化過程中比環(huán)氧樹脂產(chǎn)生的總體熱量要少，因此也降低了局部過熱以及由此導(dǎo)致的收縮等風(fēng)險。因此，即便是有很多纖維層、很厚的部件也能迅速固化。由于基體樹脂的快速固化可以加快生產(chǎn)周期，因此RTM工藝成為了汽車批量生產(chǎn)的理想之選。

      本特勒-西格里是本特勒汽車公司（Bener Automobiltechnik）與西格里集團（SGL Group）的合資企業(yè)，其產(chǎn)品線包括車身部件，如側(cè)翼、車門和其他可見碳纖維部件。這些專為大規(guī)模生產(chǎn)而設(shè)計的復(fù)合材料部件主要包括縫合或機織物等各種紡織品形式的碳纖維和玻璃纖維?？蛻粢灾衅囍圃焐虨橹?，幾乎囊括所有汽車品牌。

      工藝技術(shù)專長相結(jié)合

      漢高集團（Henkel AG & Co. KGaA）汽車部市場Frank Deutschländer表示：“在開發(fā)這些復(fù)合材料板簧時，本特勒-西格里與漢高各顯其能，相輔相成。我們利用基體樹脂產(chǎn)品樂泰MAX 2，為本特勒-西格里開發(fā)出為汽車行業(yè)量身定做的新工藝，從而打造出具備如此*性能的纖維復(fù)合材料部件。”

      本特勒-西格里的復(fù)合材料部件有助于在減少油耗的同時提高安全水平。本特勒 -西格里汽車復(fù)合材料部銷售及營銷總監(jiān)Frank Fetscher說：“在與漢高的密切合作下，我們已經(jīng)為汽車行業(yè)成功制造出樹脂傳遞模塑玻璃纖維增強板簧，不僅重量輕且強度高，適用于大批量生產(chǎn)，滿足我們對成本效率及工藝可靠性的zui高期望。”