電噴柴油發(fā)電機(jī)改變了原有發(fā)電機(jī)組控制的范疇，是電噴柴油發(fā)電機(jī)向綠色機(jī)組邁進(jìn)的開端，因為在現(xiàn)代社會發(fā)展的今天，人們已經(jīng)重視環(huán)境對社會、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的影響，已經(jīng)非常重視交通工具，特別是電噴柴油發(fā)電機(jī)汽車的污染控制，強(qiáng)調(diào)電子噴射控制發(fā)動機(jī)的必要性，因而采取了強(qiáng)制普及。相信在不遠(yuǎn)的將來，柴油機(jī)電噴技術(shù)的普及也為日不遠(yuǎn)，電噴柴油發(fā)電機(jī)組的普遍應(yīng)用也將引起廣泛的重視。
　　電噴柴油發(fā)電機(jī)由于燃料供給系統(tǒng)的特殊性，即燃料在供給氣缸時是采取高壓(10～120MPa)噴射的方式，技術(shù)上改變原有的供油方式與汽油機(jī)相比具有較大的難度。實際上，電噴柴油發(fā)電機(jī)的污染有時比汽油機(jī)更嚴(yán)重，特別是排煙、碳氧化合物等。電噴柴油發(fā)電機(jī)組要求柴油機(jī)只有具有運行速度穩(wěn)定、動態(tài)性能好，才能輸出高品質(zhì)的電能，同時具有轉(zhuǎn)速調(diào)整的自動化，才能真正實現(xiàn)備(主)用電源的自動化、智能化。因此柴油發(fā)電機(jī)組配套的柴油機(jī)近年來已有一部分實現(xiàn)了電子調(diào)速，但對環(huán)境污染的控制措施無所作為。
　　電噴柴油發(fā)電機(jī)采用電子控制燃油噴射到柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的柴油機(jī)為電噴柴油機(jī)。柴油發(fā)電機(jī)電噴的噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（計算機(jī)）和執(zhí)行器三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。通過傳感器將實時檢測的參數(shù)同時輸入計算機(jī)，與已儲存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜進(jìn)行比較，經(jīng)過處理后的數(shù)據(jù)按照*值或計算后的目標(biāo)值把指令送往執(zhí)行器。則執(zhí)行器根據(jù)ECU指令來控制噴油量（供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時間）和噴油正時（正時控制閥開閉或電磁閥關(guān)閉始點），同時對廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，使電噴柴油發(fā)電機(jī)運行狀態(tài)達(dá)到*。