發(fā)電機2000千瓦油耗多不多壓縮比很關鍵

  1.工作循環(huán) 活塞式內(nèi)燃機的工作循環(huán)是由進氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。
  2.上、下止點活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心遠處為上止點；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心近處為下止點。在上、下止點處，活塞的運動速度為零。
  3.活塞行程 上、下止點間的距離 S 稱為活塞行程。
  4.氣缸工作容積 上、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。
  5.內(nèi)燃機排量 內(nèi)燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機排量。
  6.燃燒室容積 活塞位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。
  7.氣缸總容積 氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總容積。
  8.壓縮比 氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比 e 。壓縮比的大小表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終

了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。
  9.工況 內(nèi)燃機在某一時刻的運行狀況簡稱工況，以該時刻內(nèi)燃機輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速。
  10.負荷率內(nèi)燃機在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的大有效功率的比值稱為負荷率，以百分數(shù)表示。負荷率通常簡稱負荷。
    事實恰恰相反，機動車停放一夜后，機油在溫暖季節(jié)，特別是高溫的夏天，其粘度比冬季低，在軸頸表面的機油更容易自行流盡，啟動前各摩擦表面已接近無油狀態(tài)。當啟動發(fā)動機時，在機油泵還沒將機油泵到各摩擦表面的一段時間內(nèi)，曲軸軸頸與軸瓦、活塞環(huán)與缸套等都在半干狀態(tài)下工作。據(jù)摩擦理論分析，這種半干式摩擦會加大磨損，從而使這些重要部件過早報廢，發(fā)動機使用壽命縮短。因此，發(fā)動機啟動前，不論冬季還是其他季節(jié)，都應搖轉(zhuǎn)曲軸。

  3.溫暖季節(jié)不裝節(jié)溫器
  有一些機車駕駛員認為，在冬季發(fā)動機應安裝節(jié)溫器，以利提高水溫，而其它季節(jié)則不需要節(jié)溫器。這也是誤區(qū)。在發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)安裝節(jié)溫器，目的是用來控制冷卻水流向散熱器的流量，保證發(fā)動機在不同的負荷下，冷卻水的溫度迅速(一般在3～5min內(nèi))達到適宜的工作溫度(80～90℃)，以利于減少發(fā)動機磨損，充分發(fā)揮其動力性和經(jīng)濟性，并延長使用壽命。因此，在春夏秋季也不要拆除節(jié)溫器，如果損壞應及時修復更換。

  4.用換件法修理
  目前，用換件修理代替計劃預防修理已經(jīng)十分普遍。有些駕駛員甚至每到檢修期就將一些可以修復的重要零件換掉，造成了不必要的經(jīng)濟損失。
  正確的做法是：將發(fā)動機各零件經(jīng)過鑒定后分成兩組，一組是已到修理使用極限，根本不能再修復，或者能夠修復但沒有修復條件，或者修復的成本太高，時

間過長，會耽誤農(nóng)時的，應采用換件修復。這不是報廢，而是先換新件，舊件修復后再換上。另一組是能夠修復，并且成本又較低的，應該修復，不能一律更換。采

用這種修理辦法，不僅能大大節(jié)省修理費用，而且還能提高修理質(zhì)量。